Современные китайские двигатели, особенно TGDI и гибриды, чувствительны к составу масла. Поэтому правильный подбор смазки критически важен для надежной работы и ресурса двигателя.
Основные стандарты:
Для бензиновых двигателей китайских марок базовой парой остаются стандарты API SP и ILSAC GF-6A / GF-6B (класс вязкости SAE 0W-20 и 5W-30). У гибридов нередко встречается SAE 0W-16 (ILSAC GF-6B).
Данные стандарты обеспечивают:
- защиту двигателей от LSPI;
- снижение износа цепи ГРМ;
- чистоту поршней и колец;
- экономию топлива.
Почему чаще API / ILSAC:
Большинство китайских моторов - малообъёмные TGDI. Для таких двигателей критичны стабильность вязкости и защита от LSPI - это покрывают API SP и ILSAC GF-6.
- GF-6A – стандартные вязкости (кроме 0W-16), обратно совместим с GF-5/GF-4.
- GF-6B – только 0W-16, не имеет обратной совместимости с GF-6A.
Когда встречаются ACEA и VCC:
Отдельные гибридные и экспортные версии китайских автомобилей могут использовать масла по европейским стандартам ACEA (C2/C5/C6) или фирменным спецификациям VCC (для моделей Volvo/Geely/Lynk & Co/Polestar). В таких случаях ориентируйтесь на руководство по эксплуатации - именно оно указывает корректный допуск и вязкость.
Как часто встречаются стандарты:
- API SP / ILSAC GF-6A/6B – для большинства современных моделей;
- ACEA (C2/C5/C6) – умеренно, чаще в экспортных и гибридных версиях;
- VCC (например, RBS0-2AE, 95200377) – точечно, в пределах Volvo-группы.
Примечание: конкретная вязкость и код допуска различаются по моделям – всегда сверяйтесь с мануалом.
Выводы:
- Для большинства бензиновых китайских моделей оптимально использовать масла API SP / ILSAC GF-6A вязкости 0W-20 / 5W-30.
- ACEA (C2/C5/C6) применяются в экспортных и гибридных версиях – проверяйте руководство по эксплуатации.
- Volvo VCC актуален в брендах Volvo / Geely / Lynk & Co / Polestar .
