Сравнительные испытания моторных масел AIMOL Pro Line V 5W-30 и рекомендованного производителем VW доказали, что следование рекомендациям – это не всегда гарантия сохранности вашего автомобиля.

В испытаниях участвовал автомобиль: VW Amarok TDI 2.0 BiTurbo (163 л.с.) 2011 года.

Масло рекомендованное производителем: Castrol Edge Professional LL III 5W-30

Рекомендованное производителем моторное масло заливалось в автомобиль с выхода с конвейера и далее весь гарантийный срок. Заявленный интервал замены масла для Amarok TDI 2.0 BiTurbo составляет 20 000 км. Пробы отработанного рекомендованного масла для анализа после последней заливки были взяты через 18 500 км.

Результат анализа независимой аккредитованной лаборатории показал, что все показатели, кроме значения щелочного числа, в норме. Показатель щелочного числа TBN (метод ASTM D 4739) оказался критическим - 1.45 мг, что является сигналом для смены масла по интерпретации многих лабораторий. Например, лаборатория Polaris имеет два уровня критических значений TBN: «Ненормальный» - 2.5 и «Критический» - 2.0; лаборатория ALS имеет четыре уровня снижения щелочного числа и критическим считает - 1.1 мг.

Исходя из этих показателей, моторное масло, рекомендованное производителем, необходимо было заменить еще раньше, не говоря уже о заявленном интеревале в 20 000 км.

Очевидно, что моюще-диспергирующих характеристик масла не хватило, чтобы нейтрализовать все продукты окисления.

После взятия проб рекомендованного масла в тот же автомобиль было залито моторное масло AIMOL Pro Line V 5W-30, которое удовлетворяет всем допускам и спецификациям, что требует производитель: ACEA A3/B4/C3 и допуск Volkswagen – VW 507.00/504.00, а также является топливосберегающим с вязкостью 5W-30. В данном случае было сделано два анализа масляных проб: спустя 11 500 км и 23 500, - и по их результатам щелочное число составляло 2.39 и 1.66 мг соответственно. Таким образом, можно предположить, что при рекомендованном интервале замены масла в 20 000 км оно бы показало значение TBN около 2.0, то есть пограничное к критическому значение по мнению большинства лабораторий. Если же мы сравним значения щелочного числа AIMOL Pro Line V 5W-30 на 23 500 км и рекомендованного производителем масла на 18 500 км, то увидим, что, щелочное число пробы AIMOL Pro Line V 5W-30 больше на 0.19 мг даже в условиях большего (на 5000 км) пробега.

Это говорит о том, что при прочих равных, преимущество AIMOL Pro Line V 5W-30 составляет 40% выгоды в интервале замены масла. Также стоит отметить, что не смотря на разницу в инетервалах, количество частиц металлов износа в обои маслах равно, хотя AIMOL и заливался после рекомендованного масла.

Таким образом, результаты данных испытаний показали, что:

1. моторное масло AIMOL Pro Line V 5W-30 имеет экономический эффект порядка 30-40% выгоды, основываясь на показании лаборатории на анализах по частицам металлов износа и значению щелочного числа.

2. Рекомендованное производителем моторное масло не способно отрабатывать заявленный интервал замены в 20 000 км,

3. Моторное масло AIMOL Pro Line V 5W-30 выдерживает рекомендуемый производителем VW Amarok TDI 2.0 BiTurbo интервал замены.

Отметим также, что масла тестировались в одинаковых условиях эксплуатации, по аналогичным маршрутам и автомобиль заправлялся на одной и той же заправочной станции.

AIMOL Pro Line B 5W-30 – полностью синтетическое моторное масло, специально разработанное для сервисного обслуживания новейших бензиновых и дизельных автомобилей марки BMW и MINI. Относится к категории Mid SAPS с пониженным содержанием сульфатной золы, серы и фосфора благодаря чему соответствует специфическим требованиям BMW по защите систем нейтрализации отработавших газов (сажевых фильтров и катализаторов) двигателей Евро-4, Евро-5 и Евро-6.

Масло AIMOL Pro Line B 5W-30 обеспечивает максимальную защиту от износа и разработано для удлиненного (Longlife) сервисного обслуживания BMW. Полностью соответствует новейшей спецификации BMW Longlife-04, заменяет масла предыдущего поколения. Благодаря уникальной сбалансированной формуле обеспечивает исключительную чистоту деталей, экономию топлива, а также непревзойденную защиту от износа в условиях высоких рабочих температур и оборотов.

Рассчитав расход щелочного числа на масле AIMOL после 15000 и зная щелочное число свежего масла, можно прогнозировать достижения «критического» значения (по нормативам независимой сертифицированной лаборатории МИЦ ГСМ) щелочного числа равного 4 мг KOH/г около 25000 км, при этом щелочное число масла Shell Helix Ultra Professional 5W-30 после 13000 км уже составляет 3,45 мг KOH/г. Т.к. щелочное число является одним из главных параметров в масле, которое показывает общий запас щелочности, то есть способность масла нейтрализовать воздействия образовавшихся кислот, то данный параметр напрямую подсказывает срок службы (наработку) масла до его замены.

Сравнивая работу двух масел, по расходу щелочного числа, математически можно определить, что, масло AIMOL Pro Line B 5W-30 потенциально может работать в 2-2,5 раза дольше своего конкурента.

Масло AIMOL Pro Line B 5W-30 рекомендуется специалистами для двигателей BMW как оптимальное. Вы можете заливать данное масло в BMW обеспечивая безопасность вашего двигателя.

Подробнее о масле AIMOL Pro Line B 5W-30

У нас Вы можете приобрести масло AIMOL Pro Line B 5W-30 для BMW по оптимальной цене

AIMOL Pro Line F 5W-30 – полностью синтетическое топливосберегающее моторное масло, специально разработанное для сервисного обслуживания новейших бензиновых и дизельных легковых автомобилей и микроавтобусов марки Ford начиная с 2012 года. Благодарявысокой окислительной стабильности и превосходной защите от износа позволяет увеличивать интервалы замены до 30 000 км согласно рекомендациям Ford. Полностью соответствует новейшей спецификации Ford WSS-M2C-913D и WSS-M2C-913С, заменяет масла предыдущего поколения. Смешивается с минеральными и синтетическими маслами.

AIMOL Pro Line F 5W-30 благодаря пониженной вязкости обеспечивает высокую текучесть масла и циркуляцию масла по системе, что позволяет значительно снизить расход топлива и облегчает низкотемпературный пуск двигателя. Образующаяся пленка масла имеет оченьвысокую окислительную стабильность, а также надежно защищает двигатель от износа.

При том, что масло AIMOL Pro Line F 5W-30 имело интервал работы почти на 10000 км больше чем Ford Formula F 5W-30, количество металлов износа двигателя по алюминию и меди одинаковое. Это свидетельствует о более сильной защите таких деталей двигателя, как поршень, корпус масляного насоса, масляного насоса, подшипников и т.д.

Количество частиц металлов износа железа на AIMOL больше, что очевидно, учитывая увеличенный на 10000 км пробег, тем не менее, данный результат далек от максимально допустимого значения по количеству частиц железа равного 140 ppm.

Вывод: на основании мониторинга масла AIMOL Pro Line F 5W-30 можно отметить, что:

1. Количество частиц износа двигателя по алюминию и меди снижена в полтора раза в сравнении с маслом Ford Formula F 5W-30.

2. Запас щелочности на 40% больше, чем у конкурента.

3. Прогнозируемы интервал замены AIMOL Pro Line F 5W-30 на данной единице техники может составлять до 34 000 км, что на 40% больше своего конкурента.

4. Масло AIMOL имеет более высокий уровень спецификаций - Ford WSS-M2C-913D, т.е. удовлетворяет более строгим требованиям производителя автомобилей, чем конкурент, что и показали испытания.

Изначально с завода в Форды заливается полусинтетика Ford Formula F.

Моторное масло Ford Formula F 5W-30 может применяться во всех случаях, когда производителем рекомендованы моторные масла, соответствующие спецификациям Ford WSS-M2C913-A и Ford WSS-M2C913-B. Оно сменило моторное масло Ford Formula E 5W-30, которое перестало выпускаться с конца 2008 года. В данный момент все автомобили Ford Focus сходят с конвеера с залитым в моторный отсек маслом Ford Formula F (производитель ELF). В тоже время Ford не рекомендует замену моторного масла до первого ТО.

При переходе на использование Ford Formula F 5W-30 нет необходимости в каком-либо изменении предписанной производителем двигателя технологии замены моторного масла: не требуется проведения дополнительных операций по промывке масляной системы (заменяющей маркой моторного масла или какими-либо промывочными маслами и жидкостями).

В процессе эксплуатации допускается доливка масла Ford Formula F 5W-30 в двигатели, в которых ранее было залито моторное масло Ford Formula E 5W-30 (в качестве компенсации расхода моторного масла на угар).Мы предлагаем масло Aimol со специализированным присадками для улучшения эксплуатационных характеристик.

AIMOL Pro Line F 5W-30м - полностью синтетическое моторное масло для сервисного обслуживания автомобилей марки Ford.

Полностью синтетическое топливосберегающее моторное масло, специально разработанное для сервисного обслуживания новейших бензиновых и дизельных легковых автомобилей и микроавтобусов марки Ford начиная с 2012 года. Благодаря высокой окислительной стабильности и превосходной защите от износа позволяет увеличивать интервалы замены до 30 000 км согласно рекомендациям Ford. Полностью соответствует новейшей спецификации Ford WSS-M2C-913D и WSS-M2C-913С, заменяет масла предыдущего поколения. Смешивается с минеральными и синтетическими маслами.

AIMOL Pro Line F 5W-30 благодаря пониженной вязкости обеспечивает высокую текучесть масла и циркуляцию масла по системе, что позволяет значительно снизить расход топлива и облегчает низкотемпературный пуск двигателя. Образующаяся пленка масла имеет очень высокую окислительную стабильность, а также надежно защищает двигатель от износа.Приобретайте масло для вашего Ford

ВАЗ в Российской Дрифт Серии один, зато какой! «Пятерка» Федора Воробьева настолько неординарна, что привлекла даже организаторов шоу «Гонка Тысячелетия», пригласивших Федю и его автомобиль.

Федор Воробьев начал участвовать в соревнованиях на ВАЗ-2105 еще в те далекие времена, когда профессиональный дрифт только зарождался в нашей стране, — в 2008-м году. Тогда мероприятия проводились на площадках, а траектория огораживалась конусами.

Для таких трасс вполне хватало доработанного отечественного мотора с горизонтальными карбюраторами Weber DCOE, каркаса безопасности и усиленной подвески, что вкупе с мастерством пилота обеспечивало езду в управляемом заносе на равных даже с мощными иномарками. Первую свою победу на дрифт-соревнованиях Федор одержал именно на этом автомобиле, выиграв в финале у серьезно подготовленного Nissan Silvia S14 c мотором RB26DETT.

С тех пор прошло много времени, болиды оппонентов совершенствовались, мощности росли. Федор был вынужден пропустить несколько сезонов РДС, но в конце прошлого года принял решение вернуться в чемпионат на своем ВАЗ-21053.

На вопрос «Трудно ли построить для дрифта автомобиль отечественного производства?» Федор Воробьев отвечает: «Многие мечтают о такой машине, предполагая, что это бюджетно. Но это не так».

Если вы захотите создать болид на базе ВАЗ, тем более для участия в самых серьезных соревнованиях страны — Российской Дрифт Серии, то придется вложить в проект много денег, сил и времени. Запчасти стоят немало, на обслуживание автомобиля нужны деньги, а еще нужно оплатить работу, если вы не возьметесь все сделать сами.

Федор Воробьев

Стоит отметить, что осенью 2015 года в «Жигулях» Федора уже стоял не вазовский, а ниссановский мотор SR20DET Red Top от Silvia S13, но, взвесив все за и против, он сделал вывод, что потенциал SR закончился. Решено было менять силовой агрегат от Nissan и на модель 2JZ от Toyota Aristo. Только мотор со стандартной проводкой обошелся в 150 000 рублей. А ведь его еще предстояло перебрать для надежности!

Зато двигатель 2JZ-GTE с небольшими усовершенствованиями выдает вместо заводских 280 порядка 500 лошадиных сил и стойко выдерживает повышенные нагрузки в условиях соревнований. Сейчас это один из самых распространенных двигателей в профессиональном дрифте, его можно встретить под капотом не только японских автомобилей, но и немецких, и американских.

Для того чтобы поставить этот 6-цилиндровый двигатель в недра отечественной «классики», пришлось изрядно потрудиться. Но в итоге агрегат встал на место, и даже удалось сохранить целыми стандартные лонжероны, правда, моторный щит пришлось немного перенести вглубь салона. К новому двигателю — соответствующая коробка передач. Выбор пал на проверенный вариант R154 от Toyota Supra, что вместе со сцеплением Clutch Net стоило еще 150 000 рублей. Туннель для коробки, естественно, переделали.Поскольку планировалось увеличение давления наддува турбин, стандартный блок управления поменяли на «мозг» фирмы AEM, что вкупе с переделкой проводки, заменой топливных форсунок и настройкой вышло еще в 250 000 рублей!

Подвеску, как важнейший элемент в дрифт-автомобиле, полностью переработали. Выбрали передние рычаги производства ClubTurbo и немного подогнали их под нужные параметры, поставили пружины от «Волги-догонялки» и амортизаторы от Mitsubishi Pajero, поворотные кулаки с подшипниками от ВАЗ-2109. Заднюю подвеску с редуктором R200 полностью позаимствовали от Nissan Silvia S15, снабдив ее стойками Tein вместе с пружинами и амортизаторами от кольцевого Ford Capri.

Кузов обновленного автомобиля тоже не остался без внимания. Установлен оригинальный карбоновый обвес VFTS с характерными расширителями арок и передней юбкой. Капот и багажник изготовили из пластика, все стекла, кроме лобового, заменили на поликарбонат.

«Классика» в силу своих особенностей очень требовательна к уровню подготовки пилота. Из-за короткой базы управлять автомобилем сложно, так как срыв в занос происходит резко, и надо уметь удержать авто. Только представьте себе, максимальная скорость, на которой Федор ставит автомобиль в занос на соревнованиях, составляет 110-140 км/ч! Также стоит отметить, что за один выезд на этап РДС этот ВАЗ-2105 сжигает порядка 30 покрышек!

Несмотря на огромное количество доработок, проект еще не закончен. В межсезонье планируется внедрить переднюю подвеску от Nissan Silvia, удлинить базу на 10 см и занизить авто на 5-7 см, в совокупности с переходом на 17-е колеса, а также переделать выпуск и поднять лошадиные силы в моторе до 600.

Бюджет:

Кузов ВАЗ-2105 50 000 руб.

Колесные диски и резина 50 000 руб.

Каркас 80 000 руб.

ЭБУ, переделка электрики к мотору, настройка 250 000 руб.

Мотор 150 000 руб. + переборка 30 000 руб.

Коробка и сцепление 150 000 руб.

Кардан + работа 15 000 руб.

Задняя подвеска 100 000 руб.

Передняя подвеска 50 000 руб.

Сиденье и ремни безопасности 40 000 руб.

Салон 100 000 руб.

Охлаждение мотора 35 000 руб.

Оклейка винилом 50 000 руб.

Кулер и патрубки 20 000 руб.

Работы: токарка, краска, расходники 50 000 руб.

Работы по установке мотора, подвески, сборка машины 300 000 руб.

Итого: 1,5 млн руб.

Четвертый этап Российской Дрифт Серии, проходивший на трассе Atron в Рязани 15-16 июля, завершен. Это был, пожалуй, один из самых сложных, но, в то же время, зрелищных этапов за весь сезон. Причиной тому стали неимоверная жара под 40 градусов и огромное количество очень сильных пилотов, приехавших бороться за победу. Для нашей команды Tuning Factory/Goodride/Aimol в лице пилотов Андрея Песегова и Алексея Бобровских гонка в Рязани сложилась крайне непросто. К сложнейшим погодным условиям и сильным соперникам добавились технические проблемы, которые преследовали нас на протяжении всего уикенда. Кроме того, этап в Рязани стал первым в РДС, где судьба свела сокомандников в борьбе за выход в Топ-16. Подробнее обо всем расскажут сами пилоты.

Андрей Песегов:

Этап очень непростой. Моя машина стала еще более конкурентоспособной, мы поставили распредвалы Brian Crower и, вкупе с настройкой, это дало 510 лошадиных сил на колесах, чего уже вполне достаточно для уверенной борьбы. У меня выросла скорость на постановке, да и в целом проходить трассу широко и по заданию стало гораздо проще. Однако на этот раз меня подвела коробка передач. Вариант от BMW за 10 тысяч рублей – действительно удачное решение, но конкретный экземпляр, купленный нами, оказался весьма «уставшим». В итоге полумертвые синхронизаторы не позволяли нужным образом переключать передачи, из-за чего было сложно удерживаться за соперниками на разгоне. Помимо коробки передач, периодически подклинивал ГУР, что очень нехорошо, когда речь идет о том, чтобы проехать в миллиметрах от бетонной стены. Например, подобная проблема у Александра Сиверцева закончилась на этапе разбитой машиной.

Несмотря ни на что мне удалось показать неплохой результат в квалификации, 96 баллов, и занять 5-е место. По окончанию квалы мы выяснили, что моим первым соперником в Топ-32 будет мой же сокомандник Алексей Бобровских. Очень странное чувство, надо признать. Подобных сюрпризов чемпионат нам еще не преподносил. Леша испытывал серьезные проблемы с машиной, она то ехала, то не ехала, мотор почему-то отказывался нормально работать и выдавать всю мощность. Привлекли на помощь даже нашего настройщика Дениса Половинкина (Mr. Y), чтобы выяснить причину. Кроме того на тренировках в субботу Алексей приложился к стене, и погнул рычаг на своей Сильвии.

Детали, конечно, поменяли, но настройки сбились, и Леша жаловался, что машина едет не так и не туда, куда нужно. Учитывая все это, он поначалу вообще отказывался ехать в Топ-32, чтобы ненароком не повредить обе наши машины. Но мы его убедили, что ехать надо во что бы то ни стало. Получилось неплохо, когда я был первым номером, но когда он ехал за мной, его машину развернуло. Таким образом в Топ-16 прошел я.

А там меня ждал Павел Бусыгин. Первым номером я проехал неплохо, но из-за проблем с переключением не смог достаточно разогнаться, постановка получилась смазанной. Тем не менее, заработал неплохие очки. А вот вторым номером, опять-таки из-за коробки передач, я на разгоне сильно отстал от Паши. Пришлось жертвовать постановкой, чтобы догнать его. В середине заезда и вовсе заклинило ГУР, то ли проблема с узлом, то ли я Пашу задел, и перекладка получилась неуверенной. В итоге Павел Бусыгин проходит дальше, а для нашей команды этап на этом заканчивается. Результат, прямо скажем, не выдающийся, но мы решим все технические вопросы к следующему этапу и сможем бороться в полную силу!

Что касается гоночного уикенда в целом, то он, безусловно, понравился. Собралось огромное количество очень сильных пилотов, в том числе из зарубежных чемпионатов, что говорит о том, что РДС рассматривается многими как престижное с точки зрения гонщиков мероприятие с сильными участниками. И это действительно так. Чемпионат развивается, развиваются гонщики. Очень радует забота о пилотах: палатка в зоне старта с отдельным экраном трансляции, холодной водой и мороженым очень выручает в жару. И сама трасса «Атрон», безусловно, одна из лучших. С нетерпением ждем возвращения сюда в следующем году, а пока приглашаем всех болельщиков на 5-й этап в Нижний Новгород!

Алексей Бобровских:

Мой гоночный уикенд, по-хорошему, даже гоночным трудно назвать. Проблемы начались после первых двух кругов на мацури в четверг. Машина упорно не хотела ехать так, как надо. Были проблемы с давлением топлива, из-за чего мотор не набирал всю расчетную мощность, да и в целом, когда происходят такие проблемы, велик шанс окончательно добить двигатель, что не добавляет позитивного настроя. Даже наш настройщик не смог сразу выявить проблему. Машина поехала только после того, как мы поменяли множество запчастей, в том числе сняли топливную рейку, форсунки и катушки с машины Александра Сиверцева, разбитой во время второго квалификационного заезда, и поставили в мою Сливу, за что ему отдельно спасибо. В результате на квалификацию я выехал практически без тренировок, но каким-то чудом смог пройти в Топ-32, где попал на своего сокомандника Андрея Песегова.

Подобного сюрприза я не ожидал. Омрачалось все еще и тем, что утром в субботу я въехал-таки в бетонную стену, погнув рычаг. Его поменяли, но настройки подвески сбились, и я понял, что машина едет куда угодно, только не туда, куда нужно. Одно дело, если едешь в паре с кем-то еще, но рисковать машиной Андрея из-за проблем с моей я особенно не хотел. Пытался даже отказаться от заезда, но Андрей уговорил этого не делать, и мы поехали. Сначала был проезд вторым номером, где меня развернуло. Дальше я должен был ехать первым, а Андрюха вторым. Поехали, и даже неплохо получилось, но Андрей, разумеется, прошел дальше.Несмотря на все неудачи, общие впечатления от этапа очень яркие. Я люблю Рязань и «Атрон», здесь какая-то своя позитивная атмосфера. А еще очень понравилось FMX-шоу, ребята, конечно, творят нереальные вещи. Что касается моих неудач, преследующих нас в последнее время, то я уже даже грешу на свой стартовый номер 13 и официально обратился к организаторам с просьбой о его замене.Сезон продолжается! Наша команда ждет всех болельщиков на следующем, пятом этапе РДС в Нижнем Новгороде! Надеюсь, там проблемы от нас «отстанут», и мы покажем все, на что способны.

Тренировки пилотов начались еще с понедельника 27 июня, под палящим солнцем и в 40 градусной жаре. Во второй половине дня, когда солнце разогревало и воздух, и асфальт, тренироваться было уже невозможно. А в четверг вечером после жары пришлось пережить настоящий ураган и потоп.

В пятницу 1 июля, когда трасса и техника начали просыхать, а у Алексея Шелобанова "раскатился" его боевой мотор EVO, он показывал хорошие времена тренировочных заездов. Юля Гревцева так же была довольна тренировками и настройками машины. Так, к субботней гонке все были настроены побеждать.

Но первый гоночный день вновь принесл сюрприз - опять мотор Aлексея: проблемы с электрикой, хлопки и падение оборотов. Инженеры AIMOL JUNIOR приняли решение о замене мотора EVO на запасной старой модификации. С потерей установок, но они успели это сделать ко второй тренировке, хотя и стало очевидно, что субботняя гонка не принесет Алексею хороших результатов: только 4-е место, которое уже стало восприниматься командой как традиционным для Алексея результатом.

Лучше обстояли дела у второго пилота AIMOL JUNIOR Юли Гревцевой: она очень хорошо вкатилась в трассу. В тренировках 4-я, но в квалификационной гонке только 11-я. Но для Юли это отличный опыт по обгонам соперников на данной трассе. Кроме того для Юли, как для пилотессы трасса картодрома LEMAR является не самой легкой. Резину просто рвёт в клочья от держака накатанного в поворотах.

Этап.

Настроение у Алексея Шелобанова после возникших проблем не самое боевое. Надо было принять решение - ехать на более быстром моторе EVO и, возможно, опять столкнуться с проблемами проводки, или ехать на моторе старого образца, медленнее, но надёжнее. Так как в общем зачёте надо набирать очки и доехать до финиша важнее, решили ставить обычный мотор.

Первая тренировка принесла результат 4-е время. Вторая тренировка - 6-е время. Казалось, что уже ничего сделать нельзя, но совместная работа инженера Дмитрия Добрынинского и пилота Алексея Шелобанова не осталась безрезультатной: после квалификации Алексей стал вторым на старте с проигрышем всего 0,013 сек лидеру заезда. Полуфинал. Как только Алексей не старался уйти в лидеры! Но удар сзади от Никиты Ильянова, попытки отыграть позиции и только 4-е место на финише.

Финал - кульминационная часть всего этапа, и рискованный обгон Алексея, который сделал эту гонку сенсационной!

Алексей стартовал с 4-ой позиции и опять Алексей бросается вдогонку за лидерами. Через несколько кругов ему удалось выехать на 3-ю уже подиумную позицию. Впереди Ильянов Никита и Дмитрий Кулаков. Кулакову, чтобы выиграть этап достаточно было приехать даже вторым, и было понятно, что на этот раз он не будет пытаться обогнать Ильянова. Все трое едут очень плотно, пройти сразу двоих не реально, но... Последний круг, первый поворот после прямой, Алексей делает отчаянный манёвр - уходит на внешний поребрик, насколько возможно сохраняя скорость, и, перекрещивая, обгоняет на выходе из поворота сразу двоих гонщиков! Трибуна взрывается аплодисментами и овациями. Потом Алексей скажет, что обычно такой шум с трибун, который слышно даже через звук мотора, бывает во время аварийных ситуаций. Он даже подумал, что соперники сзади "вылетели", но обернувшись, увидел их за спиной. Оставалось только продержаться несколько поворотов до финиша. Победа!!! Победа первая на официальном этапе РФ!!! Так же в истории чемпионата Алексей Шелобанов из AIMOL JUNIOR стал первым 15-летним пилотом, победившем в DD-2 на официальных этапах. Руководитель гонки, позже скажет про этот обгон на награждении.

Юля Гревцева перед стартом этапа то же находилась не в лучшем боевом. Однако надо садиться в карт, выезжать на старт и стараться побеждать. Юля после квалификации на 9-м стартовом месте. Далековато от лидеров, но на внутренней стороне. После старта потеря позиций, но за 14 кругов борьбы отыгрывает и финиширует 7-ой. В финале Юля сумела собраться, и за 16 кругов ей удалось обогнать пилотов, у которых ей очень важно выигрывать очки в общем зачёте чемпионата. На финише пилотесса AIMOL JUNIOR 5-я и по итогам этапа – пятое место!

Следующий 5 этап состоится 31 июля в г. Белгород.

Одной из основных проблем при эксплуатации дизельных топлив в холодный период времени является ухудшение его низкотемпературных
свойств. Особенность дизельных топлив заключается в том, что физико-химические свойства самих дизельных топлив очень существенно меняются
при низких температурах. В состав дизельного топлива входят нормальные парафины, которые при пониженных температурах начинают
кристаллизоваться, в результате чего топливо начинает мутнеть, увеличивается его вязкость и ухудшается прокачиваемость. При дальнейшем
понижении температуры в дизельном топливе происходит формирование более крупных кристаллов парафинов, которые постепенно забивают
микропоры фильтра, фактически блокируя подачу топлива к узлам топливной аппаратуры, что затрудняет пуск самого двигателя.

Основными низкотемпературными свойствами дизельных топлив являются:

1.  Температура застывания - температура, при которой топливо теряет свою подвижность.

2.  Температура помутнения - температура, при которой в топливе начинают выпадать парафины.

3.  Предельная температура фильтруемости (ПТФ)- предельная температура фильтруемости- это та температура, при которой топливо после охлаждения в определенных условиях способно еще проходить через фильтр с установленной скоростью.

Именно ПТФ является главным низкотемпературным параметром дизельных топлив, ввиду того, что данный метод определения низкотемпературных характеристик является максимально приближенным к эксплуатационным условиям.

ПТФ-это именно та температура, при которой дизельное топливо еще не застыло, но уже неспособно прокачаться по топливной системе. По этой причине, именно ПТФ является основным параметром, который нормируется в требованиях стандарта ГОСТ Р 52368-2013 касательно
использования дизельных топлив в зависимости от климатических условий на территории РФ: